Литий темир фосфат батареяларын иштеп чыгуу төмөнкүдөй маанилүү этаптарга бөлүүгө болот:
Баштапкы этап (1996):1996-жылы Техас университетинин профессору Джон Гуденоф АК Падхи жана башкаларга литий темир фосфатынын (LiFePO4, LFP деп аталат) литийдин ичинде жана сыртында кайра көчүп кетүүчү өзгөчөлүктөргө ээ экенин аныктаган, бул литий темири боюнча дүйнөлүк изилдөөлөргө дем берген. литий батареялары үчүн оң электрод материалы катары фосфат.
Өйдө жана төмөндөө (2001-2012):2001-жылы MIT жана Корнелл, анын ичинде изилдөөчүлөр тарабынан негизделген A123 өзүнүн техникалык маалыматтары жана практикалык текшерүү натыйжалары менен тез эле популярдуу болуп, көптөгөн инвесторлорду тартып, ал тургай АКШнын Энергетика министрлиги да катышкан. Бирок, электр унаа экологиясынын жоктугунан жана мунайдын баасынын төмөндүгүнө байланыштуу, A123 2012-жылы банкрот деп жарыяланып, акыры аны кытайлык компания сатып алган.
Калыбына келтирүү стадиясы (2014):2014-жылы Тесла өзүнүн 271 дүйнөлүк патентин акысыз бере турганын жарыялады, бул бүтүндөй жаңы энергетикалык унаа рыногун активдештирди. NIO жана Xpeng сыяктуу жаңы унаа жасоочу күчтөрдүн түзүлүшү менен литий темир фосфат батареяларын изилдөө жана иштеп чыгуу негизги агымга кайтып келди.
Кууп өтүү баскычы (2019-2021):2019-жылдан 2021-жылга чейин,литий темир фосфат батареяларынын артыкчылыктарынаркы жана коопсуздугу боюнча анын рыноктук үлүшүн биринчи жолу үчтүк литий батарейкалардан ашып кетүүгө мүмкүндүк берди. CATL өзүнүн Cell-to-Pack модулу жок технологиясын киргизди, ал мейкиндикти пайдаланууну жакшыртты жана батарейка пакетинин дизайнын жөнөкөйлөттү. Ошол эле учурда, BYD тарабынан ишке киргизилген бычак батареясы да литий темир фосфат батареяларынын энергия тыгыздыгын жогорулатты.
Глобалдык рыноктун кеңейиши (2023-жылдан азыркыга чейин):Акыркы жылдары дүйнөлүк рынокто литий темир фосфат батареяларынын үлүшү акырындык менен өстү. Goldman Sachs 2030-жылга карата литий темир фосфат батареяларынын дүйнөлүк базардагы үлүшү 38% га жетет деп күтөт. |
Посттун убактысы: 09-декабрь 2024-жыл